홍콩의 모든 택시 기사가 최소 두 가지 방식의 전자결제 수단을 제공하도록 한 새로운 의무화 규정이 시행된 지 단 하루 만에, 승객에게 전가되는 3%의 거래 수수료를 둘러싼 논란으로 난관에 부딪혔다고 홍콩 성도일보가 보도했다. 

일부 결제 플랫폼이 운임에 추가 수수료를 부과하고 있다는 사실이 드러나면서 도입 초기부터 잡음이 일고 있다. 차우궉콩(Chau Kwok-keung) 홍콩 택시 및 공공 미니버스 협회 회장은 이러한 수수료가 통합 결제 서비스 제공업체에 의해 부과되는 것이라고 설명했다. 일반적인 신용카드나 디지털 지갑은 가맹점(기사)에게 적은 비율의 수수료를 부과하지만, 현재 많은 택시에서 사용 중인 '대시(DASH)' 시스템은 자체 운영비와 신용카드사 수수료를 충당하기 위해 3%의 수수료를 부과하고 있다.

이러한 비용을 대중에게 전가하는 행위의 법적 정당성은 여전히 모호한 상태다. 일부 대형 신용카드사는 가맹점이 고객에게 서비스 수수료를 전가하는 것을 금지하는 정책을 갖고 있지만, 홍콩 정부는 이 행위에 대해 명확한 금지 명령을 내리지 않았다. 교통국은 택시가 미터기에 표시된 요금대로 수납해야 한다는 입장을 유지하고 있으나, 업계 리더들은 추가 서비스 수수료가 기술적으로는 규정 위반이 아닐 수 있다고 주장한다. 일부 기사들은 분쟁을 피하기 위해 차량 내부에 추가 요금 안내문을 게시하기 시작했다.

현재 시장 경쟁은 이러한 수수료가 적용되는 방식을 결정짓고 있다. 1,000명 이상의 기사가 장비 비용이 저렴한 '대시(DASH)' 플랫폼을 사용하고 있는 반면, '원더(Wonder)'라는 경쟁 플랫폼은 수수료 없는 거래를 내세워 더 큰 인기를 얻고 있다. 3월 말 기준으로 홍콩 전역에 약 3,000대의 '원더' 단말기가 설치되었다. 업계 대표들은 이러한 할증료가 싱가포르나 베트남 등지에서도 볼 수 있는 세계적인 추세이며, 다양한 서비스 모델이 결국 선택권 확대를 통해 대중에게 이득이 될 것이라고 주장한다.

비용 문제 외에도 국경 검문소나 빅토리아 피크(The Peak) 같은 외진 지역에서의 열악한 네트워크 수신 상태 등 기술적 장벽이 현금 없는 여행객들에게 여전히 도전 과제가 되고 있다. 일부 플랫폼이 신호 문제로 어려움을 겪는 반면, 다른 플랫폼들은 통신 '데드존'에서도 결제를 처리할 수 있는 더 나은 백엔드 기술을 개발했다. 현재로서는 네트워크 신호가 불안정할 경우를 대비해 승객들에게 비상용 현금을 지참하거나 기사가 제공하는 모바일 앱을 사용할 것이 권장된다. 앞으로 차량 소유주와 기사들은 네트워크 신뢰성과 합리적인 가격 사이에서 최적의 균형을 제공하는 결제 플랫폼을 선택하도록 독려받고 있다.